航道整治工程施工项目
投标方案
目
录
第一章
总体施工组织布置及规划
5
第一节
编制依据
5
一、
招投标文件
5
二、
法律、法规
5
三、
行业标准
6
四、
其他文件
8
第二节
工程概况
10
第三节
施工总体部署
12
第二章
本项目工程施工技术方案
14
第一节
疏浚工程
14
一、
总体安排
14
二、
施工安排
14
三、
疏浚施工工艺
16
四、
施工准备
16
五、
反铲挖泥船施工
17
六、
抛泥区围堰施工
23
第二节
土石方工程
31
一、
土方开挖
31
二、
土方调配
31
三、
基坑土方开挖
32
四、
墙后土方回填
33
第三节
地基与基础工程
36
第四节
A型护岸工程
39
一、
施工工艺流程图
39
二、
钢板桩施工
39
三、
钢筋混凝土胸墙（帽梁）施工
41
四、
高压喷射扩大锚杆施工
44
五、
二级坡互锁块施工
52
第五节
B型护岸工程
54
第六节
C型护岸工程
58
一、
施工工艺流程图
59
二、
灌注桩施工
59
三、
钢板桩施工
67
四、
水泥搅拌桩施工
67
五、
上部胸墙、帽梁、连系梁施工
71
六、
组合生态框垒砌挡墙施工
71
第七节
D型护岸工程
74
第八节
F型护岸工程
78
一、
施工工艺流程图
79
二、
围堰施工
79
三、
基坑开挖
81
四、
挡墙施工
85
五、
轻质泡沫土施工
90
六、
F高压旋喷桩施工
92
第九节
L型护岸工程
94
第十节
其他工程
99
一、
绿化工程
99
二、
其他附属工程
101
第三章
工程进度、质量、安全、环保、文明施工管理体系及保证措施
105
第一节
工程进度管理体系及保证措施
105
第二节
质量管理体系及保证措施
107
第三节
安全管理体系及保证措施
109
第四节
环保管理体系及保证措施
111
第五节
文明施工管理体系及保证措施
112
第四章
施工标准化管理体系及保证措施
113
第一节
施工组织标准化管理体系及保证措施
113
第二节
技术管理标准化体系及保证措施
115
一、
技术标准执行
115
二、
施工方案编制
116
三、
图纸会审与技术交底
117
四、
测量放样与监测
119
第三节
质量控制标准化体系及保证措施
122
第四节
安全文明施工标准化体系及保证措施
128
一、
安全制度与设施
128
二、
设备与用电安全
129
第五节
环保与水土保持标准化体系及保证措施
133
一、
环境污染防治
133
二、
水土保持措施
135
三、
生态保护
137
第六节
合同与信息管理标准化体系及保证措施
140
一、
合同履约与动态管控机制
140
二、
施工资料全生命周期管理
141
三、
智慧化监管技术集成应用
142
第五章
项目风险预测与防范，事故应急预案
143
第六章
其他应说明的事项
150
总体施工组织布置及规划
编制依据
招投标文件
《
xx
航道整治工程航道工程施工项目DSH-HD-SG3标段施工合同》
《
xx
航道整治工程航道工程施工项目DSH-HD-SG3标段投标文件》
xx
航道整治工程航道工程施工项目施工图设计
《
xx
航道整治工程航道
工程施工项目标段招标文件》
法律、法规
《中华人民共和国安全生产法》(2021年最新修订)；
《环境管理体系要求及使用指南》GB/T24001-2016；
《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015；
《环境管理体系通用实施指南》GB/T24004-2017；
《大体积混凝土施工标准》GB50496-2018；
《混凝土质量控制标准》GB50164-2011；
《混凝土结构工程施工规范》GB50666-2011；
《建设工程施工现场消防安全技术规范》GB50720-2011；
《质量管理体系要求》GB/T19001-2016；
《内河通航标准》GB50139-2014；
《内河助航标志》（GB5863-2022）；
《建筑基坑工程监测技术标准》GB50497-2019；
《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015；
《中华人民共和国水土保持法》（主席令2010年第39号）；
《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）；
《热轧钢板桩》（GB/T20933-2021）；
《滑动模板工程技术规范》GB/T50113-2019；
《建筑工程施工现场供用电安全规范》GB50194-2014。
行业标准
《水运工程大体积混凝土温度裂缝控制技术规程》JTS202－1－2010；
《钻芯法检测混凝土强度技术规程》JGJT384-2016；
《混凝土用水标准》JGJ63－2006；
《钢筋焊接及验收规范》JGJ18－2012；
《水运工程水工建筑物原型观测技术规范》JTS235-2016；
《水运工程施工通则》JTS201-2011；
《水运工程混凝土质量控制标准》JTS202-2-2011；
《水运工程结构耐久性设计标准》JTS153－2015；
《航道整治工程施工规范》JTJ224-2016；
《水运工程质量检验标准》JTS257－2008；
《疏浚工程土石方计量标准》JTJ/T321-1996；
《水运工程测量规范》JTS131－2012；
《水运工程测量质量检验标准》JTS258-2008；
《水运工程混凝土试验检测技术规程》JTST236-2019；
《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2022；
《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T10-2011；
《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》JGJ52—2006；
《砌筑砂浆配合比设计规程》JGJ/T98-2010；
《钢筋焊接接头试验方法标准》JGJ/T27-2014；
《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T23-2011；
《水运工程工程量清单计价规范》（JTS/T271-2020）；
《水运工程混凝土结构实体检测技术规程》JTS239－2015；
《建筑施工作业劳动防护用品配备及使用标准》JGJ184-2009；
《高压喷射扩大头锚杆技术规程》（JGJ/T282-2012）；
《内河航运水工建筑工程定额》（JTS/T275-2-2019）；
《现浇泡沫轻质土技术规程》（CECS249:2008）；
《钢筋机械连接技术规程》JGJ107-2016；
《水运工程土工合成材料应用技术规范》JTS/T148-2020;
《建筑砂浆基本性能试验方法标准》JGJ/T70-2009；
《公路水运工程临时用电技术规程》（JT/T1499-2024）；
《水运工程通用作业安全技术规程》（JTT1509-2024）；
《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55—2011；
《水工建设物滑动模板施工技术规范》DL/T5400-2016；
《水运工程混凝土施工规范》JTS202－2011；
疏浚与吹填工程施工规范》JTS207-2012；
《水运工程水下隐蔽工程施工安全管理规范》（JT/T1510—2024）；
《钢板桩支护技术规程》（CECS720-2020）；
《无粘结预应力钢绞线》（JG/T161—2016）；
《水运工程地基基础施工规范》JTS206-2-2023；
《水运工程水泥土搅拌桩复合地基质量检测及评定规程》（DB32/T3582-2019）。
其他文件
《
xx
省公路水运工程落后工艺淘汰目录清单（第二批）》；
《交通运输部办公厅关于开展公路水运品质工程示范创建工作的通知》；
《交通运输部关于打造公路水运品质工程的指导意见》交办安监〔2016〕216号；
危险性较大的分部分项工程管理规定中华人民共和国住房和城乡建设部令第37号；
《
xx
省公路水运品质工程评价实施办法》；
《
xx
省公路水运工程项目班组标准化建设管理办法》；
《
xx
省公路水运工程落后工艺淘汰目录清单（第一批）》苏交质〔2018〕24号；
《省交通运输厅关于在全省公路水运工程项目推行首席质量官的通知》号苏交质〔2018〕19；
《省交通运输厅关于加强公路水运工程项目班组标准化建设管理的通知》苏交质〔2018〕17号；
《
xx
省保障农民工工资支付工作考核办法》苏政办发﹝2018﹞14号；
《公路水运工程安全生产监督管理办法》中华人民共和国交通运输部令2017年第25号；
《关于切实加强施工工地塑料防尘网使用管理工作的通知》中华人民共和国交通运输部令2017年第25号苏环办〔2019〕254号；
《
xx
省交通运输厅关于印发
xx
省公路水运平安百年品质工程评价标准（2024）版》苏交建函〔2024〕77号；
《
xx
省农民工权益保护办法》（省政府第42号令）；
《省政府办公厅关于全面治理拖欠农民工工资问题的实施意见》（苏政办发﹝2016﹞85号）
《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》（交通运输部2019年第2号）；
国家和上级单位以及公司有关安全生产，文明施工的法规，规定；
施工现场自然条件和具体情况（水文地质、气象环境、交通运输、供水供电等）；
《
xx
省公路水运平安百年
品质工程评价标准》2024版；
工程概况
xx
航道整治工程位于
xx
省
xx
市，是连接苏南运河与长江的重要通道，在区域航道网中战略地位显著。该工程起于魏村枢纽下游引航道末端，止于京杭运河口，整治里程17.667公里。按Ⅲ级标准整治，兼顾2000t级船舶通航，航道底宽60m，口宽70m，最小通航水深4m。主要建设内容涵盖护岸工程、土方工程、标志标牌、航道信息化、绿化与环保工程等。
主要工程结构及数量
整治范围与规模：施工范围为10K+786-17K+667，整治里程全长6.881km，航道拓宽以双侧拓宽为主，局部单边拓宽，新建护岸前沿线距航道中心线最小35m，航道里程约6.9km。
工程量明细：涵盖多类工程。疏浚工程航道挖泥1302260m³；土石方工程包括不同类型护岸基坑土方开挖、多种填料填筑及干砌块石护坡等；地基与基础工程有大量钢板桩、灌注桩及水泥搅拌桩；混凝土工程含预制和现浇多种构件；还有钢筋、金属结构工程及其他附属工程，如排水管安装、绿化种植、老驳岸拆除等，各类工程量具体明确。
航道工程：根据护岸结构形式，航道分为五种标准断面。B1-1型适用于地质较好航段，D1-1型适用于后方有道路航段；C1-1型适用于后方有保留码头或房屋密集航段；F型适用于管线下穿航道，L1型适用于老驳岸加固航段；还有适用于其他特定条件的B3型、E2型、C1型结构航段。各断面在高程、尺寸等方面有详细设计要求，比例为纵1:100、横1:500。
护岸工程结构：共有12种护岸结构型式。A2-1型、B1-1型、B2-1型、B2-2型、B3型护岸为钢板桩+拉锚结构，搭配互锁块护面；C1-1型、C1-2型、C2型护岸采用钢板桩+灌注桩，以生态砌块挡墙为特色；D1-1型、D2-2型护岸是灌注桩+拉锚结构，设置波形护栏；F型护岸为重力式，用互锁块护面；L1型护岸用于老驳岸加固，设置警示杆。每种护岸长度不同，在工程中发挥不同作用。
施工总体部署
施工组织机构：组建项目经理部，由项目经理等，设7个部室，下辖4个专业施工班组。明确各岗位如项目经理、项目总工等的职责，包括工程管理、技术负责、安全质量把控、合同计划管理等，确保分工明确，责任到人。
施工总体安排
作业区划分：划分为护岸、疏浚及附属作业区，平行流水作业。护岸作业区再分桩基、上部结构班组。
总体流程：涵盖施工准备、基础施工、结构物施工、填土护坡、绿化及附属施工，最后竣工验收。
护岸工程：分四个工区，依结构特点和桩型确定施工重点，按六大阶段有序推进。
疏浚工程：贯穿工期，分两步作业，按不同桥梁划分段落，注重弃土区调查和土方调配。
施工准备工作计划
方案编制：涵盖施工组织设计、安全保障等多类方案，部分需专家审查，按计划时间完成。
项目划分：初步划分2个单位工程、5个分部和36个分项工程，以审批结果为准。
施工资源配置计划
劳动力：根据进度和工作内容调配木工、砼工等多种工种。
机械设备：投入混凝土拌合站、钢板桩静压植桩机等众多设备，满足施工需求。
材料：从合格厂家采购，关键材料招标确定供应商，按进度提前备料。
施工总体规划及平面布置
总体原则：节约用地，满足施工、环保、安全要求，减少运输和场地破坏。
驻地建设：租用场地，合理规划办公、生活区域，符合标准化建设要求。
拌和站：租赁场地生产混凝土，设备齐全，满足供应需求，环保措施完善。
工地试验室：设在驻地内，依相关文件建设，人员、制度完备。
钢筋加工场：合理选址，场地硬化，规范材料堆放和设备安置。
围挡建设：护岸施工点设彩钢板围挡，合理设置大门和洗车槽。
水上交通：依相关规定申请许可，保障船舶航行和施工安全。
用水排水：施工和生活用水来源明确，排水系统完善。
施工便道：硬化处理，满足交通和排水需求，设养护队伍。
施工围堰：部分区
域需设围堰，明确填筑、监测、维护及拆除要求。
本项目工程施工技术方案
疏浚工程
总体
安排
由于现状航道流量较大，战线较长，且为不断航施工。根据本工程实际情况，项目部决定采用铲斗挖泥船+封底泥驳运输+吹泥船吹填上岸+抛泥区沉淀的施工方式作为疏浚作业的方法。在实际施工过程中，始终保持一侧通航宽度不小于35m，因疏浚距离长沿线河口宽度差别较大，视实际情况控制施工宽度。航道疏浚横断面采用复式梯形断面，底宽不小于60m，疏浚设计边坡1:5。
图4.2-1疏浚平面布置示意图
施工安排
航道疏浚分幅开挖，有利于船舶运输安全，保证航道安全，提高运输效率。
2）自上而下的顺流施工方法，有利于施工进度、减少航道回淤量。
3）本工程航道长度较长，采用分段施工方法，有利于减小运距，并控制排距的相对平衡，提高挖泥船工效。
4）做好设备的改造以及防二次污染系统的设计。
5）加强对施工机械的管理，改进施工工艺，减少施工过程中的噪声。
施工具体安排如下：
1）在完成开工展布后，挖泥船进入各自施工面，进行顺流疏浚开挖，疏浚底泥视航道通行能力用不同吨位泥驳运输，水面设反铲挖泥船配合200～500吨的泥驳进行水下方的运输。
2）考虑到挖泥船的一次挖宽能力，根据施工工艺的要求，当挖槽宽度超过挖泥船的最大挖宽（或挖槽内泥层厚度不均匀）时，将开挖区域沿纵向分成若干条进行施工。
3）施工时，充分利用GPS卫星定位系统和挖掘断面显示系统，对挖泥全过程实时监控，并辅之以标杆、水砣测量，保证开挖断面一次性施工达标。
4）对容易造成淤积的地段和土层较厚的断面，还应提前做好预案，采用预挖深或分层分步施工等办法，保证施工质量。
5）挖泥船在已有建筑物（闸、码头、桥、防汛墙等）附近施工时，应采取确保建筑物安全的措施。
疏浚施工工艺
疏浚施工工艺流程图
施工准备
1.4.1行政许可
在正式开工前，项目部将按照交通部《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》积极申请办理《中华人民共和国水下水下活动许可证》以及《海事行政许可决定书》。
1.4.2测量准备
测量仪器在投入使用前，均需进行检验与校正，确保不合格的测量仪器不投入使用。根据业主提供的测量基准点及资料数据，按国家测绘标准和本工程施工精度要求，布设用于施工的控制网。在航道土方疏浚前对本标段所有设计断面进行复测，与清单量进行复核，并且将编制成果上报监理单位审核。
1.4.3断面控制
本项目铲斗挖泥船都配备有信标机进行定位，信标机工程控制网参数采用七参数，把含设计边坡线和断面线的平面图导入信标机，采用GPS进行校核。挖泥船上挖机活动臂标注开挖深度尺寸，已确定土方施工深度。提高航道测量、施工的精度和可操作性，保障了航道开挖的精度。
1.4.4交底教育
疏浚工程开工前，按照施工组织设计及施工方案编制安全技术交底，并对进场人员进行交底。进场人员均需接受三级安全教育，建立“一人一档”。
反铲挖泥船施工
1.5.1挖泥船定位
本项目疏浚工程采用定位桩反铲挖泥船进行施工，挖泥船上配备信标机进行定位，把含设计边坡线和断面线的平面图导入信标机，采用GPS进行校核，提高了航道测量、施工的精度和可操作性，保障了航道开挖的精度。铲斗挖泥船开工展布前根据信标机指示施工起点位置，进点时挖泥船至挖泥起点处下放钢桩或铲臂定住船位，再利用钢桩和铲臂精确就位。
1.5.2疏浚方法
挖泥按照“纵移挖长、横移挖宽”方法进行；挖泥船每次前移长度为铲斗一次向前开挖的长度。每一挖泥区作业前，应根据航道开挖宽度和船宽计算该航道横向开挖条数。挖泥船纵向挖完一个断面后，应前进一定距离开始下一断面开挖，前进的距离略小于铲斗张开长度，防止漏挖。水下疏浚采用沉积物清理、分段、分条、分层开挖的施工方式进行施工。
沉积物清理
第一层开挖时，将生活垃圾与砖石等大体积杂物区分，上岸集中堆放，最终统一处理.
分段开挖
定位桩铲斗式挖泥船按顺流方向自上而下开挖。为有效控制疏浚质量，确保工程顺利实施，采取分段开挖，每段施工长度约150～200m，前段疏浚符合质量标准后，方可进入下一段施工。
分条开挖
根据挖槽宽度和机械能力，合理确定分条开挖数量。条宽为10~12m，分条施工时，条与条之间至少设有2.0m的重叠区，避免形成欠挖浅埂。本工程按照左右岸交错施工，避免同一断面两岸同时进行作业，保证航道的通行。
施工时具体分几条挖槽开挖，则根据断面图布置，挖泥船施工的线形控制主要船载信标机为基准。河床土方开挖根据挖机活动臂上的挖深尺度来控制挖泥深度，在开挖过程中，为形成河道设计边坡，疏浚时一般采取下超上欠的阶梯形开挖法，超欠面积比控制在1～1.5范围内，避免出现边坡超挖或欠挖现象。严格按设计断面和边坡开挖，允许出现超深、超宽现象，但平均超深控制0.3m以内，平均超宽1.5m以内。
分层开挖
根据泥层厚度及泥土性质，依据试挖测量浚后断面尺寸能否满足设计要求，确定是否需要分层开挖以及每层的开挖厚度，应控制在1.0m以内。最后一层严格控制下抓深度及抓距，保证开挖至设计底高程及预留一定的超挖深度。上一斗与下一斗之间应重叠1/4或1/3，防止漏抓及保证开挖的平整度。根据一般经验，本标段暂定分七层开挖。结合分条开挖工艺，边坡施工工艺，边坡采用多级阶梯型方法开挖至标准。
铲斗挖泥示意图
铲斗挖泥示效果图
铲斗挖泥船分层开挖示意图
边坡挖泥
为保证形成符合设计要求边坡，采用分层阶梯开挖。阶梯开挖高度宜选择断面近似达到坡度，按照“上欠下超，超欠平衡”的原则施工，超欠比控制在1~1.5以内，可以有效的避免出现边坡超挖或欠挖的现象，最后自然塌落形成边坡。
边坡开挖示意图
扫浅
根据现场施工实际情况项目部进行分阶段验收，主要是完成每个区域后，先进行“三检”，对出现漏挖的地方，必须进行补挖，且检查合格后报监理工程师验收。为了防止在施工后回淤出现浅点，并在工程疏浚完成后，进行收尾扫浅，按浅点位置设定扫浅的航线和具体位置，用铲斗船进行挖泥扫浅，直达到规范要求。
墙前平台疏浚
墙前平台在施工扫尾阶段统一进行开挖。施工时应注意已建护岸墙身及底板的保护，确保施工过程中不会对已建护岸产生不利影响。
疏浚过程中应及时关注与泥沙运动、回淤、土壤冲刷等情况，发现情况及时进行维护，并调整施工方案。
挖泥船起桩、放桩及移船
a、由于挖泥船需要起桩定位及移船，为了防止造成危险，除挖泥船和泥驳外，其他船只不能在挖泥船施工范围内进行活动。
b、小范围移船，在同一挖泥区内挖泥船的横移及纵移属小范围移船，铲斗挖泥船靠起桩、放桩来完成。
1.5.3运输
开挖的土方采用满底自航泥驳运输到吹泥点，由吹泥船吹填至抛泥区。根据施工点至抛泥区之间的距离、土质及挖泥船能力合理确定泥驳数量，确保挖运吹连续进行，避免造成“待驳、窝工”现象。每班组拟配备3艘运输船。
运泥船舶应注意的事项：
1、运输船舶手续必须齐全，且在运输过程中服从有关部门的检查。
2、装土时紧靠挖泥船，并用缆绳与挖泥船连接牢固。
3、运泥船舶靠傍吹泥船时，应系牢缆绳，防止吹土过程中出现意外。
4、本项目严禁使用开底驳，严禁运泥过程中发生乱倒乱泄现象。对施工现场所有泥驳安装轨迹定位系统，与手机APP连接，在手机端可以随时查看泥驳运行轨迹和历史轨迹。
5、严禁运泥船超载运输，逐船检查，留下影像资料，由专人集中收集。
6、航道疏浚属于湿法施工，挖泥、泥驳运泥、吹泥上岸等施工过程均不会产生扬尘，无需进行土方覆盖。
1.5.4吹泥
泥驳自挖泥船处装满后运至吹泥船附近，与吹泥船靠傍。由吹泥船直接用高压清水泵从河道中抽取水，利用高速水流对驳船中泥土进行切割搅松，将驳船上的泥沙冲成泥浆，然后泥浆被固定在吹泥船上的泥浆泵抽出，经压力管道输送泥浆至作业面，完成作业面上土颗粒沉积淤填。泥浆泵不易靠河边坡太近，容易造成边坡土方流失。
抛泥区围堰
施工
1.6.1围堰选址及运泥方案
我部经过对周边走访调查，与周边地方政府积极联系沟通，初步已意向一处抛泥区。抛泥区位于丹阳市吕城，抛泥区面积约6.7万㎡，能够消纳土方约40万方，初步能够满足我标
段2025下班半年疏浚土方量的抛泥需求，
我标段弃土方为180万方，其余抛泥区我部正在积极寻找落实。
拟选抛泥区平面图
运泥路线示意图
抛泥区围堰顶宽3.0m，内侧坡比1：0.75，外侧坡比1：0.75，土方考虑原地面堆高3.5m，内设防水土工布防渗，抛泥区设置排水沟。
1.6.2围堰填筑
围堰采用粉质黏土加粉土进行修筑。在抛泥区就近挖土，并离开围堰坡脚一定距离从围堰内侧取土，以保证围堰的稳定性。土围堰采用挖掘机、推土机进行构筑。施工时土围堰分层修筑并层层压实。层厚为0.3~0.5m，采用挖掘机履带进行压实3遍，压实后再铺第二层，直到达到设计堰顶高程。围堰边坡采用挖机进行修坡及拍实。抛泥区围堰施工完成后，报监理验收，待验收合格后方可使用。
围堰基础处理：对于堰基上的树根、杂草、淤泥及腐殖土全部清除；堰基为坚硬土或旧堰基时，将表面土翻松再填新土，使结合密实；堰基为淤泥时，可用小型柴排或竹排、土工织物垫底或用其它方法加固。
围堰分层填筑，填筑完成后用防雨布对围堰全覆盖，做好“内防渗，外防冲刷”。施工过程中做好沉降观测，最后按规范要求预留沉降超高，并作整坡压实及削坡处理，机械压实。
清理、开挖填筑工程区域内的树根、杂草、垃圾等物，注意保护清理区域内的植被，防止水土流失，做好洒水除尘工作，将施工作业产生的扬尘等公害降至最低，以免对环境造成不良影响。
1.6.3稳定性计算
围堰抗滑动稳定性计算
土围堰抗滑稳定安全系数Kc=f×G/P
f—土的抗滑摩擦系数，粘土为0.4，围堰土粉土容重18.91KN/m³,抛泥区泥浆容重16.66KN/m³
H—围堰高3.5m
V—每延米围堰体积，V=1/2×（3.0+3.0+3.5*0.75*2）*3.5=19.69m³
G—围堰自重，G=18.9×19.69=372.34KN/m
P—围堰内侧堰前水平压力，1/2H*ρgH=1/2*3.5*1.7*9.8*3.5=102.04KN
KC=f×G/P=0.4×372.34/102.04=1.46﹥1.2，安全稳定。
1.6.4泄水口设置
a、泄水口设置在具有排水通道的部位，当吹填区附近无排水通道时，应设置在利于开挖排水渠的部位。
b、本标段泄水口型式采用堰内埋管式，在围堰堰体内埋设3根φ300mm的石壁管，泄水口的位置应根据吹填区地形、几何形状、排泥管的布置、容泥量及排泥总流量等因素确定，泄水口应设在有利于加长泥浆流程、有利于泥沙沉淀的位置上。
c、施工注意要点：泄水口与围堰结合处采取护坡措施，防止水流冲刷；泄水口出水处底面采用混凝土护底，防止冲刷；排泥管伸进泥塘内并远离堰身，管与管之间的泥土进行夯实，泄水管与堰的结合保持紧密。
d、围堰内泄水口初始标高为堰顶往下2.0m，根据抛泥区泥面高程的上升，通过弯通以及直通连接竖向石壁管，围堰外泄水口处采用塑料薄膜对原地面进行防护，防止水流冲刷。在泄水口外侧设置三级沉淀池，使排出的水经过充分沉淀后再排入附近既有排水沟渠，排水过程中对周边环境无明细影响。
泄...
航道整治工程施工项目投标方案.docx
