目 录
1.
编制依据、编制范围及设计概况
7
1.1.
编制依据
7
1.2.
编制范围
7
1.3.
设计概况
8
1.4.
施工总体部署
8
1.4.1.
施工区段划分
8
1.4.2.
主要分部分项施工部署
12
1.4.3.
施工平面布置
18
1.5.
科研工作计划
20
2.
工程概况
21
2.1.
站房概况
21
2.1.1.
工程概述
21
2.2.
主要技术标准
27
2.3.
主要工作内容和数量
27
2.4.
征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况
29
2.5.
工程特点
29
2.5.1.
设计特点
29
2.6.
控制工程及重难点工程
31
2.6.1.
重点及难点分析
31
2.6.2.
主要对策
35
3.
建设项目所在地区特征
38
3.1.
自然特征（地形地貌、地质、水文、气象等）
38
3.1.1.
自然地理特征
38
3.2.
交通运输情况
39
3.3.
沿线水源、电源、燃料等可资利用情况
39
3.3.1.
施工条件
39
3.4.
当地建筑材料的分布情况
40
3.5.
其他与施工有关的情况（卫生防疫、地区性疾病、民俗等）
40
4.
施工组织安排
41
4.1.
建设总体目标（安全、质量、工期和环保等）
41
4.1.1.
工期目标
41
4.1.2.
质量目标
42
4.1.3.
安全目标
42
4.1.4.
环境保护目标
42
4.1.5.
文明施工、文物保护目标
43
4.2.
施工组织机构、队伍部署和任务划分
43
4.2.1.
施工组织机构
43
4.2.2.
施工队伍布置及任务划分
43
4.3.
总体施工安排和主要阶段工期
44
4.3.1.
站房工程总体进度说明
44
4.4.
施工准备和建设协调方案
44
4.4.1.
项目管理会议制度
44
4.4.2.
施工准备阶段组织措施
45
4.4.3.
施工阶段组织措施
45
4.4.4.
竣工验收阶段组织措施
46
4.5.
分项工程施工进度计划
47
4.6.
工程接口及配合
47
4.7.
联调联试及运行试验
47
4.8.
施工总平面布置示意图
47
5.
临时工程和过渡工程
49
5.1.
大型临时工程
49
5.2.
过渡工程
50
5.3.
小型临时工程
50
5.3.1.
站房工程主要临时工程规划及布置
50
6.
控制工程及重难点工程（即高风险工程）的施工方案
52
6.1.
钢结构工程
52
6.1.1.
施工总体部署及总平面布置
52
6.1.2.
资源配置计划及工期实施计划
64
6.1.3.
站房钢结构安装方案
66
6.2.
幕墙工程施工方案
82
6.2.1.
幕墙的施工要点
82
6.2.2.
幕墙工程施工工艺
84
7.
施工方案
86
7.1.
测量与控制总体方案
86
7.1.1.
测量方案
86
7.1.2.
控制方案
86
7.2.
站房工程施工总体方案
86
7.2.1.
桩基工程施工方案
86
7.2.2.
土方开挖及支护工程施工方案
87
7.2.3.
降、排水工程施工方案
87
7.2.4.
钢筋混凝土工程施工方案
88
7.2.5.
预应力混凝土工程施工方案
100
7.2.6.
防水工程施工方案
108
7.2.7.
装饰装修施工方案
110
7.2.8.
金属屋面施工方案
112
7.3.
站房工程施工方案及施工工艺
112
7.3.1.
桩基工程施工方案及施工工艺
112
7.3.2.
土方开挖及支护工程施工方案及施工工艺
113
7.3.3.
降、排水工程施工方案及施工工艺
113
7.3.4.
钢筋混凝土工程施工方案及施工工艺
113
7.3.5.
大体积混凝土施工方案及施工工艺
113
7.3.6.
预应力混凝土工程施工方案及施工工艺
113
7.3.7.
模板工程施工方案
113
7.3.8.
圆柱模板施工方案及施工工艺
122
7.3.9.
防水工程施工方案及施工工艺
128
7.3.10.
普通装饰装修工程施工方案及施工工艺
128
7.3.11.
金属屋面施工方案及施工工艺
139
7.3.12.
电气安装工程
145
7.3.13.
火灾自动报警及联动控制系统（
FAS
）安装
147
7.3.14.
机电设备管理（
BAS
）系统施工方案
155
7.3.15.
暖通、空调工程施工方案及施工工艺
162
7.3.16.
给排水及消防工程施工方案及施工工艺
162
8.
资源配置
163
8.1.
主要工程材料设备采购供应方案
163
8.1.1.
材料厂设置说明
163
8.1.2.
材料厂供应区域
163
8.1.3.
主要材料运输方式
164
8.1.4.
物资供应保障措施
164
8.2.
分年度主要材料设备计划
166
8.3.
关键施工设备的数量及进场计划
168
8.4.
劳动力计划
168
8.4.1.
架子队的设置及构成
168
8.4.2.
架子队管理安全保证措施
172
8.4.3.
专业技术工人的来源与岗前培训
173
8.4.4.
劳动力组织计划
175
8.5.
投资计划
177
8.6.
临时用地与施工用电计划
178
8.6.1.
临时工程用地原则
178
8.6.2.
临时工程用地计划表
178
8.6.3.
临时用电概况
178
8.6.4.
站房内临时用电设计
178
9.
管理措施
186
9.1.
标准化管理
186
9.1.1.
规章制度标准化
186
9.1.2.
人员配备标准化
186
9.1.3.
现场管理标准化
188
9.1.4.
过程控制标准化
188
9.2.
质量管理措施
193
9.2.1.
质量目标
193
9.2.2.
质量保证体系
194
9.2.3.
工程创优规划和实施
195
9.3.
安全管理措施
203
9.3.1.
安全管理组织机构
203
9.3.2.
安全生产保证体系
203
9.3.3.
站房施工安全措施
205
9.3.4.
施工现场安全用电措施
212
9.3.5.
施工机械安全保证措施
214
9.3.6.
高空作业的安全措施
215
9.3.7.
与地铁衔接施工过程中的安全措施
215
9.3.8.
施工期间的防汛措施
216
9.3.9.
安全应急救援预案
217
9.3.10.
保证人身安全措施
220
9.3.11.
施工现场治安保卫措施
220
9.3.12.
既有运营线行车条件下的安全保证体系及措施
221
9.3.13.
群塔作业安全措施
223
9.3.14.
群塔作业防碰撞措施
224
9.4.
工期控制措施
225
9.4.1.
工期目标
225
9.4.2.
组织保证措施
225
9.4.3.
技术保证措施
227
9.5.
投资控制措施
232
9.6.
环境保护措施
232
9.6.1.
维护自然生态平衡的措施
232
9.6.2.
合理规划施工用地
233
9.6.3.
临时工程环境保护
233
9.6.4.
生活区环境保护措施
234
9.6.5.
植被保护
234
9.6.6.
施工中的环保措施
234
9.6.7.
资源节约措施
235
9.6.8.
竣工环境恢复措施
237
9.6.9.
防止大气、噪声、水污染的措施
237
9.7.
水土保持措施
240
9.7.1.
施工水土保持措施
240
9.7.2.
弃碴场水土保持措施
241
9.8.
文物保护措施
241
9.8.1.
文物保护目标
241
9.8.2.
文物保护措施
241
9.9.
文明施工措施
242
9.9.1.
文明施工目标
242
9.9.2.
文明施工措施
242
9.10.
节约用电措施
247
9.11.
冬季施工措施
248
9.12.
夏季施工措施
249
9.13.
雨季施工措施
249
9.13.1.
雨季施工总体安排
249
9.14.
预警机制及应急预案
250
9.14.1.
事故应急处理制度和程序
250
9.14.2.
雨季施工应急预案
252
9.15.
信息化管理
254
9.15.1.
现场视频监控系统的建立
254
9.16.
其他
254
9.16.1.
廉政保证措施
254
10.
引用的技术文件与施工规范
256
10.1.
技术文件与施工规范
256
10.1.1.
主要技术标准
256
11.
进一步研究解决的问题及建议
261
12.
施工组织图表
262
表
12-1
拟投入本工程的主要施工设备表
263
表
12-2
拟配备本工程的实验和检测仪器设备表
270
图
12-3
施工进度计划
272
图
12-4
施工各阶段平面布置图
274
编制依据、编制范围及设计概况
编制依据
1）新建南宁至黎塘铁路南宁东站站房及相关工程施工总价承包招投标文件、补遗及施工总承包合同；
2）新建南宁至黎塘铁路南宁东站站房及相关工程施工图纸（版本号V1.0）；
3）《新建南宁至黎塘铁路南宁东站站房及相关工程指导性施工组织设计》；
4）铁路建设相关法律、法规；本项目采用的技术标准、规范、规程等；
5）《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）；
6）本项目的实地勘察情况；
7）当前在建客运专线铁路技术水平、管理水平和施工装备水平；
8）通过认证的ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、OHSAS18001职业健康与安全管理体系所形成的《管理手册》和《程序文件汇编》；
9）类似铁路工程积累的施工经验、施工技术总结，工法及专利等科研成果，拥有的施工机械设备装备和施工能力；
10）国家、铁道部和广西壮族自治区政府的有关法律、法规和条例、规定；
11）国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程（暂规）等。
编制范围
本工程主要包括站房工程土建结构、装饰装修和机电设备及安装工程（含信息工程）；附属工程；地下换乘厅；高架平台；站区工程：包括站台雨棚及站台、高架底装饰、雨棚照明等。
设计概况
南宁东站将设柳南车场、南广车场、南钦车场，总规模为3场13站台30线(含正线)，基本站台2座，中间站台11座。
车站总建筑面积为26万平米，站房建筑面积12万平方米。
南宁东站建筑高度48.25m，±0.00为站台面标高。
◇地面为站台层，层高9.3m，候车区部分两层挑空，层高40.9m，南北广场地面与站台层持平。
◇地上二层为高架进站层和候车层，高架层进站大厅层高20.2m、高架层候车大厅层高31.6m，屋面高度为48.25m。
◇地下一层为出站层及南北联系通道，层高10.8m。
施工总体部署
施工区段划分
本工程根据各施工阶段的特点及总体部署，拟按不同施工阶段划分施工段。
地下室施工阶段平面划分
地下室施工阶段划分为4个区。
图
1.4.1
1
地下室结构施工分区图
高架层结构施工阶段平面划分
高架层结构施工阶段划分为5个区，如图所示。
图
1.4.1
2
高架层结构施工阶段分区图
钢结构施工阶段平面划分
根据土建施工计划和提交的作业面进度要求，将本工程钢结构施工划分为Ⅰ、Ⅱ-1、Ⅱ-2三个区，其中站房屋盖又划分为Ⅰ-1、Ⅰ-2、Ⅰ-3三个分区，根据安装方案又将每个分区划分为三个小的施工分区，西侧雨棚根据施工顺序划分为Ⅱ-1-1、Ⅱ-1-2、Ⅱ-1-3三个分区；东侧雨棚根据施工顺序划分为Ⅱ-2-1、Ⅱ-2-2、Ⅱ-2-3三个分区。
钢结构分区如下图所示：
图
1.4.1
3
施工区段划分图
屋面施工阶段平面划分
屋面层结构施工阶段划分为3个区，如图所示。
图
1.4.1
4
屋面施工分区划分
主要分部分项施工部署
桩基与承台施工
桩基施工阶段计划安排20台钻机，根据现场提供施工场地的情况陆续增加桩机数量。
站台层
站台层施工阶段站房按正线为界划分为4个施工区。
钢结构工程
钢结构的施工以“平行为主，衔接为辅；控制节点，保证重点”为总体思路。
平行为主
结合土建结构施工分区情况，将本工程钢结构施工划分为Ⅰ、Ⅱ-1、Ⅱ-2共3个区进行组织施工。并结合土建结构施工进度计划及提交钢结构施工作业面的节点时间进行安排本工程的施工进度计划及节点工期。特别是结构现场安装，将充分利用土建施工单位按分区作业提交的安装工作面进行同步施工；
衔接为辅
在3个施工分区平行施工结构的同时，重点做好以下工序、专业间的衔接：
材料采购、特别是预埋件、屋面网架、钢管柱以及零星构件的定货，对结构安装的衔接；
主次构件的加工制作、运输与场内堆放、吊装的衔接；
钢结构施工与土建混凝土施工作业的衔接；
钢结构与外墙立面系统的衔接等；
控制节点
在进度计划安排上，严格按节点工期的要求，并由此派生次级进度计划，采取多项针对性措施，确保各节点工期的顺利实现。
保证重点
对屋面网架结构进行周密的质量和计划管理，组织工厂加工和现场安装的流水搭接施工，细化钢结构进场运输、安装和组织方案；
协调与土建总包单位的施工顺序和计划安排、以及后续专业施工的交叉施工作业；
推行“样板先行制度”，优选安装方案及支撑系统，控制结构变形，确保安装安全和质量等。
装饰装修
由于联调联试需要，设备用房、四电用房等装饰装修要提前介入施工，以便线路联调联试时能交付使用。其它装饰装修遵循吊顶→墙面→地面施工顺序。
机电安装
机电安装工程预留预埋随土建主体结构，安装工程随装饰装修进度展开。
施工总体部署核心要点
站房工程地下室施工阶段以四电用房部分为控制重点和关键点，围绕其作为首要目标展开施工部署，分别向四周幅射施工；
高架层首先施工、其次提升屋盖钢结构、再施工高架夹层，由北向南的顺序施工依次推进。最大减少对装饰装修和机电安装作业的影响。
水、电、风、智能化等安装工程预留预埋随结构进行，待主体结构完成后即开始正式安装。
设备用房等装饰装修提前介入施工。其他部位装饰装修在主体结构完成后全面展开。站房配套工程在满足总工期内独立安排施工。
站房工程施工流程
桩基施工阶段，站房和站场同步实施。
土方分为站房区域和站场区域按照现有地形进行调配。场平土方施工下一步工序为桩基施工，场地平整出一块，随即桩基施工开展一块。塔吊桩基及基础同步施工，现场设置塔吊8台。
站房底板施工、雨棚承台施工
桩基施工完成，砌砖胎模，做防水后施工承台及底板，承台和底板按照施工后浇带分块进行施工，底板承台施工紧随桩基施工进度进行。
轨道层施工、雨棚柱施工，四电用房2019年
3
月
24
日
移交
站房施工至站台层部分，做好吊车出入作业通道规划，协调好钢管柱的吊装施工安排。
站台夹层施工
站房部分施工框架柱及站房南北两侧站台层夹层。站房框架圆柱采用大钢模板施工。
高架层施工，雨棚檩条、金属屋面、吊顶施工
站房施工至高架层部分，高架层施工中做好预应力的预埋预留工作。
南广站场2019年6月30日开通，站房屋盖继续施工，屋盖采用分块提升法施工，树杈柱位置采用分块吊装法施工
高架夹层施工，站房屋盖施工完成后采用逆做法施工高架夹层
站房金属屋面施工，采光窗施工
站房装饰装修施工
施工平面布置
布置原则
根据工程特点和总体安排，结合施工条件，统一进行施工总平面布置，具体遵循的原则如下：
方便施工、便于管理
本着因地制宜、永临结合、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离来统一规划临时设施。
有利于环保和文明施工
按照布局合理、紧凑有序、安全生产、文明施工的要求布置，满足环保和创建标准文明工地的要求。
珍惜土地、绿色施工
便道尽量在工程用地界内且不影响工程施工，临时工程尽量少占地，占地范围要进行绿化、植被。待工程结束后临时占地要进行恢复植被、种树。
交通通畅，避免交叉干扰
根据施工方案规划临时设施，避免与正式工程之间的干扰和交叉，合理安排各区域的施工顺序，确保施工安全、工程质量和施工进度。
站房工程施工平面布置
桩基础施工阶段：在场地北侧设置钢筋笼集中加工场，桩身钢筋笼集中进行分段制作，由平板车运送至各部位。混凝土泵根据现场需要进行调配。为收集和循环利用钻孔桩施工过程中产生的泥浆，现场四周设置储浆池。为方便物品存放在现场设置库房以存放各种物料。
出站及站台层结构施工阶段：在站房结构外侧布置8台塔吊，在塔吊吊运范围内布置钢筋和模板堆放加工场，并在站房南北两侧各设置一个钢结构构件加工、拼装场。对钢管柱在钢结构制作厂分段制作后，经现场验收合格采用吊车进行吊装。
高架层（含本层）以上结构施工阶段：钢结构拼装及堆放场布置在站房南北两侧及高架层上。
装饰装修施工阶段：因站场部位已进行施工，装饰材料主要从南北两侧的线侧部位进入。站房共配备8部物料提升机用来运输装修材料，配以汽车吊进行材料的吊运工作。
办公及生活区布置在站房西南区域，交通便利，不影响南宁东站配套工程施工。
科研工作计划
针对本工程技术含量高、施工难度大的特点，加强科研攻关和加大科研工作投入对确保安全、提高工程质量、缩短工期等有着举足轻重的作用。
成立专门的科研攻关小组，应用信息化手段采集和分析数据，及时制定应对措施，消除不良影响，保证施工质量。
组成钢结构科研攻关小组，对钢网架拼装的各工况进行技术分析、论证，在确保施工过程安全的前提下，保证拼装单元结构的稳定性和工作状况的符合性。对钢结构的拼装、焊接及释放工装后的变形进行测量监控，并反馈信息与后续工作，使之满足设计要求。
由项目总工程师组织对每项“四新”技术均建立专门的科研攻关小组。从前期技术攻关、方案选择，到过程监控、调整、资料收集，到后期成果总结，定责任人、定工作计划、定完成时间。
加大对科研工作的投入，设立科研经费专用帐户，做到科研经费专款专用。
总工程师每季度末对各项科研工作进行一次检查、监督；在技术攻关阶段应加强监督和指导，对重点、难点项目要参与其中。
过程中收集好各种记录、声相资料。
项目完成后要及时进行技术总结，并形成科研成果，并推广应用。
工程概况
站房概况
工程概述
南宁东站位于青秀区在建的凤岭北路北侧，西距既有南宁站10.4km，东距既有屯里站2km。车站处于剥蚀浅丘地貌，丘包与槽谷相间，地形起伏，海拔高程85~131m。
建成后的南宁东站作为南宁市主要客站之一，将设柳南车场、南广车场、南钦车场，
设置
24台面30线（含6条正线）。车站总建筑面积267471m2，其中站房建筑面积120000m2，无站台柱雨棚覆盖1～13站台（其中基本站台2个），共计76653m2，高架车道及平台总面积37079m2，南北地下换乘厅4799m2。
南宁枢纽现衔接湘桂、南昆、南防三条干线及南环线。近期有柳南客专、南广线、云桂线、金南线、湘桂线南凭段新建双线、南钦新建双线，共6条干线引入枢纽，速度目标值均为200km/h及以上。
南宁东站建成后，作为特大型客运专线站房，将与既有南宁站、规划预留五象辅助客站，一同形成南宁“两主一辅”的枢纽客站格局，进一步巩固南宁市作为我国西南地区重要交通枢纽城市的地位，充分发挥我国与东南亚地区联系的桥头堡作用。
南宁东站站房由三层平面构成，即地上站台层（±0.000标高）、高架进站层（9.300标高）及地下出站层（-10.800标高）。
其中在-6.600标高设有出站夹层（设备及四电用房），在4.500标高设有站台夹层（公安办公及车站办公用房），在16.500标高设有商业夹层（旅客商业服务区）。
高架进站层平面分为进站大厅和候车大厅两大部分，进站厅分别设在东西两侧，候车厅为无柱空间，位于站房的中部并贯穿整个站房的东西，在进站厅与候车厅之间，对应站台布置有11组进站口到中间站台进站，南北端部设一处进站口进基本站台。在进站厅两侧布置售票厅、辅助用房及公共卫生间、小件寄存、问询咨询等旅客服务实施。商店、餐饮等设置于南北两端的局部夹层。
站台层南北基本站台与站前南北广场平接，平面的中间部位设有进站入口及基本站台候车厅。南侧基本站台候车厅的东区为贵宾候车区与商业服务，西区是售票厅及设备用房。北侧基本站台候车厅的西区为贵宾候车区与商业服务，东区是售票厅与设备用房。两侧贵宾候车区均设有三个贵宾候车室。贵宾候车区设独立出入口并配置专用停车场。
在各中间站台上对应进、出站层，设置楼梯、自动扶梯以及无障碍垂直电梯。
出站层平面中间是贯穿南北的联系通道，两侧为出站厅，与通道之间采用玻璃隔断方式进行分隔。在南北两侧广场下部-6.600夹层设有设备用房；通过出站层的东西出站厅经由联系通道在南侧与轨道交通1号线进行换乘。同时通过南北联系通道到达南北城市地下广场，与市内公交车场、长途车站、出租车停车场、部分私家车及其他社会车辆停车场进行无缝连接。
作为我国沟通中国-东盟铁路的国际性铁路交通综合枢纽工程，南宁东站站房建设规模达12万平方米，建成后必将成为我国西南地区又一标志性的综合性特大型铁路交通枢纽建筑之一。
站房设计充分考虑旅客进站、出战、换乘、候车等活动规律，体现以人为本、流线为主、效率第一的设计原则，采用“高架”候车的功能流线，合理组织站内外各类交通流线，使旅客在车站内的活动以最小的步行距离，最短的时间来进行。
图
2.1.1
1
南宁东站整体效果图
建筑概况
本工程站房建筑层数：地下
1
层（带局部夹层），地上
2
层（带局部夹层）；站房建筑高度：檐口
30.650m
，最高点
48.250m
；站台雨棚高度：梁底部
13.5m
（站台面以上）；
站房结构形式：钢筋混凝土框架结构，屋盖为钢管混凝土柱支承的钢管桁架。
站房地下一层：铁路旅客出站通道，并兼作城市交通隧道连接城市轨道交通换乘厅、轨道交通站、车站南北广场及广场下的地下空间；
地面一层：南北进站广厅、售票厅及南北基本站台候车厅；
地面二层：东西高架进站车道、进站广厅、售票厅及候车厅，南北高架平台；
本工程地下室内的各层填充隔墙采用200厚（局部150厚）B06蒸压加气混凝土砌块，砌筑砂浆采用强度等级不低于M5的加气混凝土专用砌筑砂浆砌筑；±
0.00
以下，采用
240
厚
MU15
蒸压灰砂砖，砌筑砂浆强度
M10
；±
0.00
以上，砌体填充墙采用
200
厚（局部
150
厚）
B06
蒸压加气混凝土砌块，采用强度等级不低于
M5
的加气混凝土专用砌筑砂浆砌筑；
当采用轻质墙体时，除注明外均采用轻钢龙骨、无石棉纤维增强水泥平板，其间充填防火岩棉。
本工程外立面为石材玻璃明框幕墙，屋面为金属屋面，室内装修包括饰面墙、地砖、墙砖、铝合金吊顶及吸声吊顶等。
结构概况
南宁东站位于南宁市在建的凤岭北路北侧，有主站房和站台雨棚组成，主站房分为三层：出站层、站台层、高架候车层、局部设有设备或商业夹层。本工程±0.00=99.40，轨顶标高-1.350，出站通道建筑面标高-10.800，最高一级屋顶标高48.100。
站台平面尺寸为186m*414.8m，通过变形缝分为三个结构单元。顺轨道的柱网开间主要有21m、22m，垂直轨道的柱网进深主要有24.75m、21.5m。钢屋盖顺轨道的跨度42m+66m+42m；垂直轨道的柱距主要有46.25m、43m、33.1m。站台雨棚位于站房两侧，对称布置。
主体结构设计使用年限50年，设计基准期50年，主体结构的耐久性构造满足100年要求。承轨梁板及其下的柱、墙和基础须同时满足铁路桥涵相关规范中100年设计使用年限的要求。
混凝土强度等级：基础垫层：C15，层厚100，周边宽出承台或基础边100。桩C40；承台、基础梁、混凝土墙、柱、梁、板、楼梯：C40；钢筋混凝土柱内混凝土：C40（采用微膨胀混凝土）；二次浇捣构件(构造柱、过梁、压顶梁等)混凝土等级为C30。地下通道、地下室、电梯底坑混凝土的设计抗渗等级为P8.外加剂应符合国家或行业标准一等品及以上的质量要求，参量应经试验确定。
砌体材料及砌筑砂浆：±0.000以下与土壤直接接触墙体（不含地下室内墙体）：MU15蒸压粉煤灰实心砖，M10水泥砂浆砌筑。±0.000以上墙体及地下室内墙体，干重度≤6.0 kN/m
³
的
MU3.5粉煤灰加气砼砌块，卫生间墙体采用M7.5水泥砂浆砌筑，其余墙体采用M5混凝砂浆砌筑。砌体施工质量控制等级应不低于B级。
钢筋：钢筋种类包括HPB300和HRB400以及预应力钢绞线；
在施工中，当需要以强度等级较高的钢筋替代原设计中的纵向受力钢筋时，应按照钢筋受拉承载力设计值，相等的原则换算，并应满足最小配筋率、抗裂验算等要求，并应得到结构设计人的书面认可。
钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25，钢筋的屈服强度实测值与屈服强度标准值的比值不应大于1.3，且钢筋在最大拉力下的总伸长率实测值不应小于9%。
钢筋的强度标准值应具有不小于95%的保证率。
本工程±0.000以下结构采用的钢筋必须满足《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》的要求，HRB400级钢筋必须未经高压穿水处理过，钢筋的化学成分C+Mn/6应小于或等于0.5%。
焊条：HPB300钢筋互焊及与其他强度钢筋焊接E43，HRB400级钢筋互焊用E55，HRB400级钢筋与Q345B刚才埋件焊接用E50.
钢结构用钢材除注明外，其余均采用Q345B，钢结构的钢材应满足下述要求：
1）钢材的屈服强度实测值与抗拉强度实测值的比值不应大于0.85。
2）钢材应有明显的屈服台阶，且伸长率不应小于20%。
3）钢材应有良好的焊接性和合格的冲击韧性。
4）承重结构采用的钢材应具有抗拉强度、伸长率、屈服强度和硫、磷含量的合格保证，对焊接结构尚应具有碳含量的合格保证。焊接承重结构以及重要的非焊接承重结构采用的钢材还应具有冷弯试验的合格保证。
5）厚度≥40mm的钢材，钢板厚度方向截面收缩率不应小于国家标准《厚度方向性能钢板》GB/T 5313中Z15级规定的容许值。
建筑材料均应有出厂合格证，并按有关规定进行检验，达到规范规定的指标和符合设计要求。
给排水、消防系统概况
本工程设计范围主要包括站房室内给排水系统、站房屋面雨水系统、室内消防给水系统、气体灭火系统、建筑灭火器配置设计。
建筑电气概况
站房工程的电气安装工程由变配电、动力、照明等低压电气安装系统。
变配电包括：高低压配电柜安装，变压器安装，发电机安装及环保施工等分项工程施工。
照明系统包括：普通照明、应急照明、泛光照明和静态标识系统。
本项目供电电源由临近铁路牵引变电所不同的10KV母线段引来2路独立的10KV电源（A、B）至本站，作为本工程除季节性空调负荷之外的所有用电负荷的总电源。要求这2路10KV电源彼此独立、互不影响、不致同时断电，其工作方式为同时工作、分列运行，互为100%热备用，每路10KV电源均能承担全部负荷。
另由其中之一的10KV母线段再引来1路10KV电源（C）至本站，作为本工程季节性空调用电负荷的总电源。
火灾自动报警及联动控制系统（FAS）概况
南宁东站火灾自动报警系统的保护对象属于一级，本消防系统为控制中心报警系统，采用集中管理，分散控制的控制方式，在消防控制分部设置报警控制器，在消防控制中心设网络控制显示器。本系统包括火灾自动报警系统；消防联动控制系统；火灾应急广播系统；消防直通对讲电话系统；电梯监控控制系统；智能应急照明控制系统；漏电火灾报警系统。
机电设备管理（BAS）系统概况
本站房设置建筑设备监控系统（BAS）,建筑设备监控系统，采用直接数字控制技术，对本站房内的变配电系统、柴油发电机组备用电源系统、EPS应急电源、空调系统、通风系统、给水排水系统、电梯交通系统、智能照明系统等进行监视及节能控制。
暖通系统概况
南宁东站的暖通、空
铁路站房及相关工程施工组织设计投标文件289页.docx
